Kako je Wheels počeo

Ako biste balvan mogli nazvati točkom, onda njihova istorija seže sve do paleolitske ere (kamenog doba), kada je neko shvatio da se veliki, teški predmeti lakše kreću ako se kotrljaju po balvanima.Prvi pravi točak je verovatno bio grnčarski točak, koji datira iz oko 3500. godine pre nove ere, a prvi točak napravljen za transport je verovatno bio točak mezopotamske kočije iz oko 3200. godine pre nove ere.

Stari Egipćani su smislili prvi točak sa žbicama, a Grci su napravili korak dalje izumevši točak H tipa sa prečkom.Kelti su dodali gvozdene felge oko točkova oko 1000. godine pre nove ere. Točkovi su rasli i menjali se sa različitim upotrebama kočija, vagona i kolica, ali je opšti dizajn ostao prilično isti stotinama godina.

Žičani žbici su se pojavili 1802. godine, kada je GB Bauer dobio patent za žičanu žbicu koja se provlači kroz naplatak točka i pričvršćuje na glavčinu.One su se pretvorile u vrste žbica koje se koriste za točkove bicikla.Gumene pneumatske gume pojavile su se oko 1845. godine, izumio RW Thompson.John Dunlop je poboljšao gume korištenjem različite vrste gume koja je omogućila glatkiju vožnju biciklima.

Rani automobilski točkovi

Većina istoričara automobila slaže se da su se moderni automobilski točkovi prvi put pojavili 1885. godine, kada je Karl Benz kreirao točkove za Benz Patent-Motorwagen.To vozilo na tri točka koristilo je žičane točkove sa krakovima i gume od tvrde gume koje su mnogo ličile na točkove bicikla.Gume su se poboljšale tokom narednih godina, kada su braća Michelin počela koristiti gumu za automobile, a zatim je BF Goodrich dodao ugljik gumi kako bi produžio vijek trajanja automobilskih guma.

Godine 1924. proizvođači kotača koristili su valjani i štancani čelik za izradu čeličnih diskova.Ovi točkovi su bili teški, ali laki za proizvodnju i popravku.Kada je Ford Model-T izašao, koristio je drvene artiljerijske točkove.Ford ih je promijenio u felge sa zavarenim čeličnim kracima za modele iz 1926. i 1927. godine.Bijele gume od bezugljične gume za ove felge izdržale su samo oko 2000 milja i često bi prešle samo 30 ili 34 milje prije nego što su bile potrebne popravke.Ove gume su imale zračnice i lako su se probušile, a ponekad su se skidale sa felgi.

Evolucija točkova automobila nastavljena je 1934. godine, kada su izašle čelične felge sa spuštenim središtem, gde je sredina točka bila niža od ivica.Ovaj dizajn padajućeg centra olakšao je montažu guma.

Aluminijumski točkovi su stariji nego što mislite - veoma rani sportski automobili koristili su aluminijumske felne.Bugatti Type 35 nosio je aluminijumske felne 1924. Njihova manja težina je učinila da se točkovi okreću brže, a sposobnost aluminijuma da odvodi toplotu omogućila je bolje kočenje.Od 1955. do 1958., Cadillac je nudio hibridne čelično-aluminijske felge sa stiliziranim aluminijskim žbicama nalik perajima zakovanim za čelični naplatak.Oni su obično bili hromirani, ali 1956. Cadillac je dao sve od sebe i ponudio zlatnu eloksiranu završnu obradu za svoj Eldorado.

Evolucija automobilskih kotača ubrzala se kroz 50-te i 60-e, kako su performanse i trkaći automobili nastavili usvajati aluminijumsko-magnezijumske legure za točkove.Alfa Romeo je 1965. godine predstavio alu felne na svom GTA, a Ford je predstavio Mustang GT350 sa opcijom za petokrake Shelby/Cragar felne od livenog aluminijuma sa hromiranim naplatkom.Oni su još uvijek bili zavareni na čelični naplatak, ali je 1966. Ford napravio jednodijelni kotač sa deset krakova od livenog aluminija.

Felge od aluminijumske legure magnezijuma (ili „mag“ točkovi) koje je napravio Halibrand postali su točak izbora za auto trke od 50-ih, a nakon nekog vremena postali su specifikacija za Shelby drumske automobile.

Godine 1960. Pontiac je slijedio model Panhard i Cadillac, koristeći točak s aluminijskim središtem zakovanim za čelični naplatak s hromiranim maticama.Ovi točkovi su morali da koriste adapter koji je isporučio proizvođač da bi se uklopili u tadašnje mašine za balansiranje točkova.Točkovi su također imali veliku središnju kapicu koja je pokrivala ušice.Pontiac je ove blistave felne učinio dostupnim do 1968. godine;bili su skupi i sada su rijetki i traženi od strane kolekcionara automobila.

Porsche je ušao u svijet aluminijumskih felni 1966. godine, kada je napravio standard za alu felne na 911S.Porsche je nastavio da koristi aluminijumske felne na 911 dugi niz godina u verzijama različitih veličina i takođe ih je primenio na svojim modelima 912, 914, 916 i 944.Proizvođači luksuznih i performansnih automobila nastavili su da usvajaju alu felne od 60-ih pa nadalje.

Početkom 1970-ih, Citroën je čak izašao sa točkom od smole ojačanim čelikom.Citroën SM koji je koristio ove gumene kotače pobijedio je na Reliju Maroka 1971.

Ferrari je 1964. predstavio svoj prvi aluminijski točak, verziju od magnezijuma za cestovne verzije svog 275 GTB. Iste godine, Chevrolet je predstavio model Corvette sa dostupnim Kelsey-Hayes aluminijumskim točkovima sa centralnim zaključavanjem, koje je Chevy zamenio 1967. na tipovima.Ali sa Corvette C3 iste godine, Chevrolet je ukinuo aluminijumske felne sa rebrima od lake legure i nije izbacio sličnu verziju sve do 1976.

Točkovi su postali veći '90-ih, sa standardnim veličinama koje su se povećale sa ispod 15 inča na preko 17 inča, čak i dostigle 22 inča do 1998. godine. "Spinneri", koji nastavljaju da se rotiraju radi vizuelnog interesa kada se automobil ne kreće, također su doživjeli obnovljeno popularnost '90-ih.

Futuristički dizajn točkova uključuje "tweel", bezračni, nepneumatski točak sa žbicama, koji je trenutno pogodan samo za građevinska vozila koja se sporo kreću."Tweel", koji je razvio Michelin, ima ozbiljne probleme sa vibracijama preko 50 milja na sat, zbog čega je malo vjerovatno da će biti usvojeni za upotrebu na cestama dok poboljšanja ne riješe problem vibracija.

Takozvani „aktivni“ točkovi, koje je takođe razvio Michelin, spakuju sve ključne delove automobila, čak i motor, u same točkove.Aktivni točkovi su samo za električne automobile.

Šanse su da će proći godine prije nego što se nađete u vožnji na “tweels” ili “aktivnim kotačima”.U međuvremenu, vaši čelični ili alu felge će vas sasvim dobro dovesti od tačke A do tačke B.Iako su čvrsti i pouzdani, trenutni dizajn točkova i dalje može pretrpjeti štetu od ivičnjaka, rupa, grubih cesta i sudara.Možda ćete morati zamijeniti točkove kako bi vaš automobil radio bezbedno uz dobro rukovanje i ekonomičnost goriva.TheRayone Wheelsnudi felne visokih performansi za mnoge marke i modele, odAudi točkovina točkove zaBMW-iiMaserati.Mi smo Top10 fabrika automobilskih točkova u Kini, imamo liniju za livenje, liniju za formiranje toka i kovanu liniju sa visokokvalitetnim točkovima i prilagođenom uslugom.