Unutra ili spolja?O dizajnu beadlock kotača: Što je bolje za vas?

Funkcija beadlock kotača, u stvari, je prsten za zaključavanje gume, općenito u off-road uvjetima generiranim posebnim zahtjevima, svakako, također dobro radi na cesti, ali slučaj vožnje na cesti jer je pritisak u gumama automobila relativno visok (hladno pritisak u gumama je generalno 2,2 bara ili više, velika brzina će biti veća), tako da generalno nije potrebna ova karakteristika, a bez blokade pneumatika takođe može pojednostaviti strukturu dizajna točkova, težina će biti manja, igrati ulogu u smanjenju kvalitet opruge vozila, Ovo je od velikog praktičnog značaja za poboljšanje ekonomičnosti i upravljanja lakim ne-off-road.

Općenito, beadlock dizajn će se primjenjivati ​​samo u offroad aktivnostima, postoji li beadlock ili ne, postao je važan hardverski standard za offroad sposobnosti kotača.U proteklih stotinu godina brzog razvoja automobilske tehnologije, poboljšanje hardvera je postalo ključno i usmjeravalo ljudske vještine vožnje, baš kao i SMG tehnologija, preko noći će biti mnogo ljudi teško vježbati za dugogodišnju eliminaciju tehnologije HEEL&TOE , i vodio je novi tehnološki stil puta.Dizajn beadlock točka uvelike poboljšava sposobnost točka da spriječi bijeg pod niskim pritiskom u gumama, čime se omogućava da se u velikoj mjeri ukrste offroad i mogućnosti rasterećenja točka.

Beadlock kotača grubo je podijeljen u dvije vrste: uobičajeni beadlock i ekstremni beadlock, odgovarajuća kombinacija proizvoda je razlika između unutrašnjeg beadlock-a i vanjskog beadlock-a;

Karakteristike unutrašnjeg beadlock-a:

Jednostavan za instalaciju, isplativ

Najveća prednost unutrašnjeg beadlock-a je to što je ugrađen i obični način ugradnje kotača je potpuno isti, razlika je u tome što je unutarnja brava od običnih naplataka više od utora za kartice protiv skidanja, općenito govoreći, širina i dubina ovog Utor za karticu se jednostavno može staviti u otvor gume, znamo da je guma vrlo visokog stepena pričvršćivanja, tako da sve dok je zaglavljena na mjestu, sposobnost gume protiv bijega može se znatno poboljšati.Unutrašnji beadlock točak se može lako instalirati na uobičajen način ugradnje guma, i ništa drugo ne treba posebna sredstva za lako rukovanje svime

Zategnutost unutrašnjeg otvora za karticu za zaključavanje kotača;

Zbog karakteristika dizajna unutrašnjeg beadlock proizvoda, njegova sposobnost protiv otpuštanja dolazi iz otvora za karticu, a ne na drugi način, tako da nakon ugradnje gume sama glavčina ne uzrokuje oštećenje stijenke gume – bilo da je normalan pritisak u gumama, nizak pritisak u gumama ili vrlo nizak pritisak u gumama, jer jezičak nije potpuno zaključan zidom gume, u ekstremnim slučajevima omogućava gumama i točkovima da imaju relativno klizanje, ali ne izaziva lako problem zalijevanja.

To znači da teorija internog beadlock-a ne sprječava u potpunosti pojavu dislokacijskog ponašanja, ali uz pravilnu upotrebu, čak i pri vrlo niskom pritisku u gumama (ispod 0,5 bara) s prstena potpuno nema problema.

Opseg primjena za internu beadlock

Dizajnirano proizvedeni unutrašnji prstenovi za zaključavanje su adekvatni za naše svakodnevne potrebe, što uključuje složene uslove na putu kao što su terenski prelaz-prelazak-pustinja-Gobi-sušeći slojevi-močvare za civilna vozila.Zato što prelazak civilnih vozila nije ni jak ni težak osim visokih nivoa situacije na terenskim relijima.U grupnom cross-country reliju s pogonom na četiri kotača, bilo da se radi o ASO-ovom dakaru ili FIA FIA-i ili CAMF CAM-ovoj utrci, velika većina primjene u ovim utrkama su unutrašnji beadlock točkovi, a činjenica trke također dokazuje da sve dok Kako proizvod ispunjava tehničke zahtjeve, unutrašnja odbrana prolazi bez problema u suočavanju sa ovim uslovima.

Scena u kojoj unutrašnja odbrana ne može da se nosi

Unutarnja brava zbog strukturnih karakteristika, tako da nema mogućnost potpunog 100% zaključavanja stijenke gume

Karakteristike spoljne odbrane:

Korištenje prstena za zid gume za potpuno zaključavanje gume na glavčini neće uzrokovati pomicanje i labavljenje ni u kojem slučaju, te je iz tog razloga vrlo dugotrajna i naporna montaža, bez upotrebe električnih alata za postavljanje. morate imati Hulkovu ruku, a zbog ove konstrukcije obično je relativno teška.

Spoljašnji kotači za fiksiranje moraju se montirati pažljivo na okretni moment električnog alata, jer su njegovi fiksni zavrtnji općenito visoke čvrstoće, uglavnom proizvodi klase 12.9, stoga pazite da ne slomite zavrtnje prevelikim momentom.

Primjena vanjskog beadlocka

Vanjski beadlock se općenito koristi u posebnim terenskim okruženjima, kao što je penjanje po stijenama i prašuma, ali vozila za prašumu općenito zahtijevaju da ukupna težina vozila bude relativno mala, snaga nije velika, udaljenost vožnje je također vrlo kratka, tako da je ovaj zahtjev nije visoka, pa je upotreba penjačke situacije najtipičnija.

Penjanje zbog ekoloških problema sa kojima se suočava, uglavnom nije veličina točkova, ali prečnik gume je veoma velik, uglavnom 37-40 inča ili tako nešto, što ga čini veoma debelim zidom gume;

Štaviše, ovaj debeli zid gume može pružiti veliku površinu pod niskim pritiskom u gumama, bilo da se radi o lučnoj površini stijene ili okomitoj površini litice, može pružiti mnogo više od normalnog tlaka u gumama tla, što daje automobilu za penjanje kroz naizgled nemoguću planinu, sposobnost stijena, a ta sposobnost, vanjski kotači protiv skidanja postaju neophodni.

Ostale primjene za vanjske beadlock točkove: vozila sa stražnjim pogonom u off-road reliju

U terenskim reli trkama na duge staze, samo jedan tip automobila koristi eksterno vozilo velike snage sa zadnjim točkovima, tipično buggy i trophy Turck;njihove glavne karakteristike su konjske snage sa zadnjim pogonom;a snaga generalno nije velika, ali vrlo velika, posebno trofejni kamion, koji je obično više od 7.800 konjskih snaga.Tako velika snaga ako se vozi na tvrdom cestom gasa je dobra, ako je u pitanju mek teren, kao što je najtipičnija pustinja, da nizak pritisak u gumama nasilne akcije može lako dovesti do izlaska gume iz kruga, pa joj je potrebna vanjska odbrana off- omča za zatezanje instalacije.Naravno, u skladu sa njihovom opremom bočne stijenke gume protiv kidanja, sposobnosti protiv uvrtanja i pirsinga su posebno jake, podrška je također dobra, i ima vrlo dobru sposobnost protiv uvrtanja, neće se lako ukloniti sa spoljnih odbrambenih točkova da pokidaju zid gume.

Opseg primjena za eksternu bravu

Eksterni beadlock točkovi u opštoj upotrebi, odnosno normalna upotreba pritiska u gumama nije problem, ali generalno govoreći, točkovi su bazirani na izvoznim proizvodima, tako da je većina specifikacija širine velika, generalno startovanje je 8,5JJ gore, 9JJ su općih specifikacija, a ovi kotači od najmanje 17 inča montirani su na američke penjače sa gumama širine iznad 12,5 inča, ili najmanje 305 mm, a velike širine glavčine mogu uzrokovati brušenje guma i izbijanje zidova guma.Sve su to nedostaci i zahtijevaju više pažnje prilikom modifikacije.

Unutarnji i vanjski beadlock: Što je bolje za svaki dan
U stvari, sve dok imamo karakteristike proizvoda i tačke pažnje koje smo ranije spomenuli, svakodnevna upotreba dva točka nije problem;ali kada modifikujemo, takođe treba da obratimo više pažnje na stil proizvoda i stil modela, modifikaciju i upotrebu vrste podudaranja i koordinacije;

Još jedan faktor se ne može zanemariti, a to je vanpetlja van petlje zbog problema sa konstrukcijom, njena cijena će biti relativno visoka;

Svakako, pored pitanja ličnog ukusa, „Moj auto, moj život“ je i istina;

U pravu si za sve.