Aluminijumske felne za automobile:

U automobilskoj industriji, alu felge su felge koje su napravljene od legure aluminijuma ili magnezijuma.Legure su mješavine metala i drugih elemenata.Oni općenito pružaju veću čvrstoću u odnosu na čiste metale, koji su obično mnogo mekši i duktilniji.Legure aluminija ili magnezija su obično lakše za istu snagu, pružaju bolju provodljivost topline i često proizvode poboljšani kozmetički izgled u odnosu na čelične kotače.Iako je čelik, najčešći materijal koji se koristi u proizvodnji kotača, legura željeza i ugljika, izraz "točak od legure" obično je rezerviran za kotače napravljene od obojenih legura.

Lakši točkovi mogu poboljšati upravljivost smanjenjem mase bez opruge, omogućavajući ovjesu da bliže prati teren i na taj način poboljša prianjanje, međutim nisu svi aluminijski kotači lakši od njihovih čeličnih ekvivalenta.Smanjenje ukupne mase vozila takođe može pomoći u smanjenju potrošnje goriva.

Bolja provodljivost topline i otvoreniji dizajn kotača mogu pomoći u rasipanju topline iz kočnica, što poboljšava performanse kočenja u zahtjevnijim uvjetima vožnje i smanjuje mogućnost smanjenog učinka kočnice ili čak kvara zbog pregrijavanja.

Aluminijumske felge se kupuju i u kozmetičke svrhe, iako jeftinije legure koje se koriste obično nisu otporne na koroziju.Legure dozvoljavaju upotrebu atraktivnih završnih obrada golih metala, ali one moraju biti zapečaćene bojom ili poklopcima kotača.Čak i ako su tako zaštićeni, kotači u upotrebi će na kraju početi korodirati nakon 3 do 5 godina, ali je rekonstrukcija sada široko dostupna po cijeni.Proizvodni procesi takođe omogućavaju zamršene, smele dizajne.Nasuprot tome, čelični točkovi se obično presuju od lima, a zatim zavare zajedno (često ostavljaju ružne neravnine) i moraju se farbati da bi se izbegla korozija i/ili sakriti poklopcima točkova/čepovima glavčine.

Aluminijumske felne su skuplje za proizvodnju od standardnih čeličnih felga, pa stoga često nisu uključene kao standardna oprema, već se prodaju kao opcioni dodaci ili kao deo skupljeg paketa opreme.Međutim, aluminijski naplatci su postali znatno češći od 2000. godine, sada se nude na ekonomičnim i subkompaktnim automobilima, u poređenju sa deceniju ranije kada aluminijski felgi često nisu bili fabrička opcija na jeftinim vozilima.Aluminijumske felne su dugo bile uključene kao standardna oprema na skupljim luksuznim ili sportskim automobilima, sa većim ili „ekskluzivnim“ aluminijumskim felgama koje su opcije.Visoka cijena alu felga čini ih privlačnim za lopove;Da bi se tome suprotstavili, proizvođači automobila i dileri često koriste matice za zaključavanje koje zahtijevaju poseban ključ za uklanjanje.

Većina aluminijskih felga se proizvodi lijevanjem, ali neki su kovani.Kovani točkovi su obično lakši, jači, ali mnogo skuplji od livenih točkova.Postoje dvije vrste kovanih kotača: jednodijelni i modularni.Modularni kovani točkovi mogu imati dvodelni ili trodelni dizajn.Tipični višedijelni kotači sastoje se od unutarnje osnove naplatka, vanjskog ruba i središnjeg dijela kotača s otvorima za matice.Svi dijelovi modularnog točka su pričvršćeni vijcima.Rayone KS001 je, na primjer, jedan od najpoznatijih trodijelnih modularnih kovanih kotača.

Velik izbor alu felga dostupan je vlasnicima automobila koji žele lakše, vizuelno privlačnije, rjeđe i/ili veće felne na svojim automobilima.Iako zamjena standardnih kombinacija čeličnih kotača i guma sa lakšim alu felgama i gumama potencijalno nižeg profila može dovesti do poboljšanja performansi i upravljanja, to ne mora nužno vrijediti kada se koriste sve veći kotači.Istraživanje automobila i vozača provedeno korištenjem odabira alu felga različite veličine od 15” do 21” in (38,1 cm do cca. 53,34 cm) svih opremljenih istom markom i modelom guma pokazalo je da i ubrzanje i ekonomičnost goriva patio sa većim točkovima.Takođe su primetili da su veći točkovi negativno uticali na udobnost vožnje i buku.

Metode proizvodnje:

Kovanjemože se vršiti kovanjem u jednom ili više koraka od raznih legura magnezijuma, najčešće AZ80, ZK60 (MA14 u Rusiji).Točkovi proizvedeni ovom metodom obično su veće žilavosti i duktilnosti od aluminijskih, iako su troškovi mnogo veći.

Lijevanje pod visokim pritiskom (HPDC).Ovaj proces koristi matricu postavljenu u veliku mašinu koja ima veliku silu zatvaranja kako bi se matrica zatvorila.Rastopljeni magnezijum se sipa u cijev za punjenje koja se zove shot slee.Klip gura metal u kalup velikom brzinom i pritiskom, magnezijum se stvrdnjava i matrica se otvara i točak se oslobađa.Kotači proizvedeni ovom metodom mogu ponuditi smanjenje cijene i poboljšanja otpornosti na koroziju, ali su manje duktilni i manje čvrstoće zbog prirode HPDC.

Lijevanje pod niskim pritiskom (LPDC).Ovaj proces obično koristi čeličnu matricu, koja je postavljena iznad lončića napunjenog rastopljenim magnezijem.Najčešće je lončić zapečaćen za matricu, a mješavina zraka i pokrivnog plina pod pritiskom se koristi da se rastopljeni metal progura kroz cijev za punjenje nalik slami u kalup.Kada se obrađuju korištenjem metoda najbolje prakse, LPDC kotači mogu ponuditi poboljšanja duktilnosti u odnosu na HPDC magnezijske kotače i bilo koje kotače od livenog aluminija, oni ostaju manje duktilni od kovanog magnezija.

Gravitaciono livenje.Gravitaciono liveni magnezijumski točkovi su u proizvodnji od ranih 1920-ih i obezbeđuju dobru duktilnost i relativna svojstva iznad onoga što se može napraviti od livenja aluminijuma.Troškovi alata za gravitaciono livene točkove su među najjeftinijim od svih procesa.To je omogućilo proizvodnju malih serija, fleksibilnost u dizajnu i kratko vrijeme razvoja.